第465章 让我们一起滑

    正赛和排位赛相比最大的特点是滑,滑到骨子里的那种。
    “我们等会用什么轮胎发车,总感觉今天中性胎加硬胎一停是不可行的。”比赛开始前的会议中,马林康询问道。
    “要不软胎发车?我总感觉我们也就软胎比较能比较有抓地力,另外两款轮胎就算了,很难驾驭。”比尔曼说道。
    “这得看你们了,我只是提个建议,这场我们还剩下2套全新的软胎,趁着比赛早期赶紧用了,反正排位赛都没用过,但现在已经没有新中性胎,马林康还多出一套新硬胎。”鲁埃达解释道,直到现在他还留在车队担任策略师。
    “我用中性胎吧,旧轮胎说不定还比较能抓住地。”马林康最终还是决定沿用以前的策略。
    “我上软胎拼一把发车,如果拼不过就拼不过吧,反正迟早也要看到队友追平和打破纪录。”比尔曼说道,他就打算拼发车,而且知道迟早会成为背景板。
    时间很快来到下午4点,迈阿密这边很喜欢放在这个点进行正赛,车手巡游和赛前仪式已经为现场车迷铺垫足够的情绪,只需要等待最后的五盏红灯熄灭就可以。
    “五盏红灯熄灭,回归的迈阿密站正式开跑,马林康的发车一如既往的出色,比尔曼的尝试没有成功,很快进入2号弯,后面好像有车手撞了,第一计时段有黄旗。”德雷克斯说道。
    “看起来像是一台红牛和一台奥迪停在缓冲区,好像还有一台法拉利,完全不知道这边发生什么情况。”阿隆索介绍道。
    “安全车出来了,这缓冲区绝对需要时间进行清理,好几位车手都在无线电抱怨第一圈完全没法开。”德雷克斯说道。
    “这条赛道就是这样,前几年就感觉不好跑好,现在更是难上加难,很滑很难找到抓地力,尤其是发车阶段1号弯很容易出现事故。”萨金特补充道。
    发车的事故非常像24迈阿密冲刺赛,当时汉密尔顿1号弯内线像牛一样冲过去,旁边阿隆索直接送走斯托尔和诺里斯,也有点像那场正赛佩雷兹几乎和维斯塔潘同归于尽的极限晚刹车。
    不过这次作为1号弯那头牛的特拉姆尼茨,并没有像汉密尔顿一样如此高超的技术去躲避事故,赛车抓地力也不足以让他找到足够的空间去控车,直接一把撞到诺里斯的旁边,连锁反应带走外线的勒克莱尔。
    周冠宇的赛车同样卷入到事故中,他的后轮似乎是被一台车给扎爆,拖着受损的赛车回到维修区,车队看到整个底盘直接被打碎,换完胎让车手再尝试一下。
    前面排名同样有一些变化,前3还是那3位车手,斯莱特已经上到第4,领先两台梅赛德斯和中间隔着的阿尔本,埃戈齐和拉默斯互换位置。
    虽然才刚开始,而且还有安全车带着,不过几位坐在工作台的车队领队都非常紧张,他们都想尽可能守住位置,尤其是好不容易进入积分区的奥迪和小牛,能不能摆脱0分在此一举。
    从第7圈比赛恢复到第16圈,10圈的比赛成为各位车手的失误合集,就连马林康都有一次17号弯错过弯心,那会他的轮胎还没有达到极限,但已经开始感受到圈速下滑有多快。
    “我的胎没了,完全没抓地力。”马林康在无线电说道。
    “收到,这圈进站。”安杰罗迅速给出回复。
    这是马林康为数不多需要二停的比赛,自从加入F1并拥有沙特阿美火星车以后,干地条件下几乎永远是中性胎和硬胎两套配方通杀,完全不需要费脑子,耗脑的比赛并不多。
    马林康进站后掉到第7,窗口还不错,前后都没有赛车,可以有充足的时间提升轮胎温度并做出几个有竞争力的圈速,不过考虑到一停后还是软胎,需要尽可能多超几台车。
    前面6台车并不是所有人都是中性胎一停,也有人用硬胎一停和软胎一停,新的赛道表面带来策略的多样性。
    第26圈,马林康过掉3台车并有1台车进站来到第3以后,比尔曼选择来到维修区换硬胎,他这场还是常规策略一停,出维修区后不出意外掉到队友后面超过10秒。
    但比尔曼清楚一件事,马林康的软胎会到后期开始衰竭,这不是他的保胎技术出现落差,而是普利司通这场对软胎的整体设计问题,软胎只能撑那么点时间。
    第33圈,比上次软胎阶段多坚持一点时间,马林康回到维修区换上中性胎,准备用这套轮胎跑到比赛结束。
    出维修区后刚好遇到前面的朱斯蒂和塔波宁,两位正在为倒二倒三而争夺,原本排位赛成绩就一般,正赛一直挣扎于轮胎衰竭和长距离速度。
    这会塔波宁准备在1号弯尝试走内线过掉朱斯蒂,对手强硬的守住内线,不过这也让他在出弯时缺乏足够的速度,等到进2号弯看到身后塔波宁准备强吃内线的时候通过后视镜看到这点。
    紧接着,朱斯蒂尽可能往内线挤,完全没有注意塔波宁,两个人直接发生碰撞,朱斯蒂的赛车后部先撞到墙上,塔波宁的前翼直接卡底盘,两位车手双双退赛,引发本场比赛第二个安全车。
    “这俩疯了吗?”马林康在无线电上吐槽道。
    “安全车出来了,注意下配速,不要超过规定时间。”安杰罗提醒道。
    “我知道,我特们的。”马林康发了句电报,他知道这个进站亏大了。
    原本用硬胎的比尔曼和维斯塔潘看到这个机会,立马回维修区换中性胎,安全车期间维修区所浪费的时间比常规进站少10秒起步,具体也得看换胎水平。
    偏偏这次安全车还压错车,其实按照规定梅兰德是没压错,不过似乎也有一种潜意识,马林康就是赛道上领跑的那位车手,因为去年领跑圈数实在是太多,多到他都不知道几圈。
    事实上比尔曼和维斯塔潘才是领跑车手,他们甚至抓住机会完成进站,赛会干事意识到问题后赶紧把马林康及以后的车手放过去,同时等待真正的领跑车手过来。
    “所以,现在是什么情况?”马林康也被这种情况搞得有点懵,他不知道排名究竟是什么样。
    “你在第3,现在需要追上前面的维斯塔潘,奥利和马克斯已经进过站且排在场上前两位,刚才安全车压错车了。”安杰罗提醒道。
    “发课,伊迪恩特。”
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