李苍话都说到这个份上了，陈孝安也不能再劝下去了。此刻，王天明已经走到近前，抬起眼皮瞄了眼陈孝安：“有什么问题吗？”

    陈孝安叹了一口气：“没事。”

    反正他也算是尽力了，要是后面黄永成处长问起来，自己也占不了多少责任。

    李苍越过王天明坐到右座，系好安全带。这时，二级副驾驶才姗姗而来，看起来不情不愿的。

    李苍准备飞机的速度很快，不到三分钟就将驾驶舱全部设置完毕。

    “起飞后收轮，建立着陆构型的时机全部听我口令。”

    在报告一切准备好之前，李苍首先跟二级副驾驶嘱咐了一番。

    虽说收轮以及建立着陆构型自有一套标准，但是为了完全复刻王天明的起落航线，就必须进行适当的调整。

    “真能飞下来啊，他是故意的吧？”

    此刻，心态已经有些爆炸的二级副驾驶小声跟李苍抱怨起来。反正在他的视野里，王天明就是故意让他们不通过的。

    “我试试，应该可以。”李苍神色坚毅：“帮我。”

    李苍看得出来二级副驾驶已经彻底放弃了，最是担心二级副驾驶破罐子破摔不好好给他配合。

    这个二级副驾驶倒也算是讲义气，重重地点了点头：“放心，我一切听你口令行事。”

    一切就绪，李苍回头跟陈孝安道：“我们准备好了。”

    陈孝安偏头瞧了眼王天明，在得到王天明的同意后，按下解冻按钮：“开始吧。”

    随着模拟机开始运转，李苍双手握住驾驶盘：“调定%N！”

    此刻，二级副驾驶扮演的是机长的角色，所以在地面阶段，油门杆还是由左座的二级副驾驶来控制。

    李苍口令一下，二级副驾驶立刻将两台发动机的推力设置为%，由于的发动机CFM发动机具有一定延迟性，在油门杆放在%的位置时，实际推力真正增长到%反而是要等两秒左右的。

    等实际推力增长到预设值，二级副驾驶轻声喝道：“稳定！”

    李苍当即回应：“调整起飞推力！”

    如果是在正常航班中，接通自动油门的情况下，二级副驾驶在收到李苍调定起飞推力的口令后就该按下TO/GA按钮了，然后自动油门会根据FMC中NLIMIT设置的假设温度所计算的减推力数值来自动加到相应的推力值。

    不过，在目视起落航线中，飞行指引是关闭的，自动油门也不会使用，全部是人工飞行。

    所以，在这种情况下就必须由二级副驾驶人工调节预设的推力值。

    或许是担心二级副驾驶调错推力值，李苍在后面临时加了一句：“起飞推力.%。”

    如果在别的时候，起飞推力差个%或者%无伤大雅，但是现在不一样。要是起飞推力差得太大，那就会影响最终抬轮的时机继而影响整个起落航线的水平轨迹。

    王天明的起落航线做得比常规的还要小，因为不能有任何的偏差，否则不仅仅在航线整体规模上，二转弯和三转弯都会相当难做。

    “！”

    “检查，继续！”

    “V！”

    “起飞！”

    在飞机速度达到决断速度V时，二级副驾驶的右手从油门杆上移开。() ()

    再是增加了三节，飞机达到抬轮速度。

    二级副驾驶当即喊道：“抬头！”

    按理说，在这个速度下李苍就该有了起始抬轮的动作了。可实际上，李苍却没有立刻动作，而是等了半秒才开始抬轮。

    不管是配合的二级副驾驶还是负责设置模拟机的陈孝安都没有注意到李苍这個小动作，但是王天明心中不由起了一丝疑问：“节？”

    在这架飞机的起飞性能分析中，抬轮速度Vr是节，也就是李苍是延迟了三节的速度抬轮了。

    或许仅仅是巧合，但是王天明在飞机抬轮时有一个小习惯，那就是会以稍大于Vr的速度抬轮，这个额外的数值差不多就是三节。

    这个动作没有任何操作手册附和，仅仅他的个人习惯。

    李苍的抬轮相当均匀，在双轮离地的一刻，升降率表出现了起始上升率英尺每分钟。

    通常在形成正值的上升率后，那就代表了“正上升”，意味着可以收轮了。

    但是，李苍却没有立刻下令收轮，而是等到上升率超过英尺每分钟了才呼叫二级副驾驶将起落架收上。

    “又是这样。”

    没错，这也是王天明的小习惯。

    在SOP的描述中，飞机的升降率表产生正值显示就可以视为“正上升”，那么就可以收轮。

    但是，王天明基于对飞机升限的描述，即飞机在最大油门状态下，依旧无法维持英尺每分钟上升率的高度即为飞机的实用升限。

    因而，王天明对于英尺每分钟的上升率是有一定的情节，从而个人将之定义为收轮的最早节点。

    抬轮速度和手起落架的时机点跟自己的个人习惯完全一致。

    “真的只是巧合吗？”

    就在王天明心中升起这个疑问的时候，在起落架收起的一瞬间，李苍发出了另外的指令：“调速节！”

    在起落航线里，飞机起飞后是不收襟翼的，而是保持襟翼五的形态。在襟翼五的形态下，保持节的空速倒是一个比较正常的选择，王天明也是这样的。

    同时，他还发现李苍在抬轮之后一直将姿态增加到十度就没有再动了。很多飞行员在进行目视起落的起始爬升时会将姿态增加到十五度，这是操作手册推荐的数值。

    不过，这个俯仰姿态的选择是存在个人选择的，像王天明就喜欢十度，因为他觉得十五度的姿态所产生的上升率太大了，偶尔能达到四千英尺每分钟，他不太喜欢这样的上升率。

    接着，飞机在穿越过英尺后，李苍开始操纵飞机右转加入三边。

    一开始，王天明还只是怀疑李苍的操纵跟自己的操纵习惯吻合仅仅是巧合，可当他看到李苍右转的坡度时，王天明霎时间脸色骤变。

    “度！？”

    李苍控制飞机所形成的坡度不是二十度，不是二十五度而是一个极其罕见的二十七度。

    而且，李苍在将坡度增加到二十七度后就始终维持在这个坡度上没有变动。

    二十七度的坡度选择是很没有道理，王天明到现在只看过一个人这么转弯的，那就是他自己！

    王天明目光微凛：“这小子在复制我的操作！”